| Dostępność: | |
|---|---|
| Ilość: | |
|
Eksport PDF |
|
M301
SiRON
9001909090
O selekcji

Przykład doboru: M301-2-50-BC-M05B-E5 to seria M301, przewód 2 mm, skok 50, silnik odsłonięty, Mitsubishi 50 W z hamulcem, bez czujnika pochodzenia, bez czujnika krańcowego;
Uwaga: jeśli potrzebujesz innych stylów, skonsultuj się z naszym sprzedawcą.
Czujnik pochodzenia: granica skoku selekcji 50mm: (1) ogranicznik typu pochodzenia powinien być umieszczony z różnych stron, (2) płyty indukcyjne powinny być zamontowane po obu stronach gniazda suwaka;
Specyfikacja produktu
| Projekt | Specyfikacja | ||||
| Specyfikacje | Moc silnika | 50 W/100 W | |||
| Powtarzalność (mm) | ±0,01 | ||||
| Skok śruby kulowej (mm) | 2 | 5 | 10 | ||
| Maksymalna prędkość (mm/s) | 100 | 250 | 500 | ||
| Maksymalna ładowność (kg) | Poziomy | 25 | 20 | 12 | |
| Pionowy | 8 | 8 | 3.5 | ||
| Ciąg znamionowy (n) | 424 | 141 | 71 | ||
| Skok skoku (mm) | Odstęp 50-800 mm/50 | ||||
| Sarts | Moc silnika AC Servo (w) | 100 | |||
| Możliwość wyposażenia w silnik krokowy | 42/57 | ||||
| Załoga kulowa (mm) | C7 φ10 | ||||
| Sprzęgło (mm) | 7×8 | ||||
| Czujnik domowy | Poza | K017-A6 | |||
Metoda instalacji

Dopuszczalny zwis

Statyczny moment obciążenia

Odpowiednia marka silnika
| Marka | Znak silnika | Czy hamulce | Pojemność silnika | woltaż | Model silnika | woltaż |
Mitsubishi |
M | Brak hamulców (styl poziomy) | 100 | 220 | HG-KR13 | MR-J4-10A |
| Z hamulcem (wersja pionowa) | 100 | 220 | HG-KR13B | MR-J4-10A | ||
Panasonica |
P | Brak hamulców (styl poziomy) | 100 | 220 | MSMD012G1U | MADHT1505 |
| Z hamulcem (wersja pionowa) | 100 | 220 | MSMD012G1V | MADHT1505 | ||
| Delta | T | Brak hamulców (styl poziomy) | 100 | 220 | ECMA-C20401ES | ASD-B2021-B |
| Z hamulcem (wersja pionowa) | 100 | 220 | ECMA-C20401FS | ASD-B2021-B |
Ogólny rysunek wymiarowy

Gdy skok wynosi 50, ponieważ stałe otwory blokujące w korpusie głównym zostaną zakryte przez gniazdo suwaka, do mocowania można użyć tylko 4 śrub.
Zaleca się, aby klient korzystał z stałych otworów z blokadą dolną w celu zablokowania głównego korpusu
| Udar | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 |
| L | 268 | 318 | 368 | 418 | 468 | 518 | 568 | 618 | 668 | 718 | 768 | 818 | 868 | 918 | 968 | 1018 |
| A | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 |
| M | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| N | 6 | 6 | 8 | 8 | 10 | 10 | 12 | 12 | 14 | 14 | 16 | 16 | 18 | 18 | 20 | 20 |
| P | 25 | 75 | 125 | 175 | 225 | 275 | 325 | 375 | 425 | 475 | 525 | 575 | 625 | 675 | 725 | 775 |
| Waga (kg) | 1.36 | 1.61 | 1.86 | 2.11 | 2.35 | 2.60 | 2.85 | 3.10 | 3.34 | 3.59 | 3.84 | 4.09 | 4.34 | 4.59 | 4.84 | 5.09 |

Gdy skok wynosi 50, ponieważ stałe otwory blokujące w korpusie głównym zostaną zakryte przez gniazdo suwaka, do mocowania można użyć tylko 4 śrub.
Zaleca się, aby klient korzystał z stałych otworów z blokadą dolną w celu zablokowania głównego korpusu
| Udar | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 |
| L | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 | 850 | 900 | 950 | 1000 |
| A | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 |
| M | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | 7 | 7 |
| N | 4 | 4 | 6 | 6 | 8 | 8 | 10 | 10 | 12 | 12 | 14 | 14 | 16 | 16 | 18 | 18 |
| P | 25 | 75 | 125 | 175 | 225 | 275 | 325 | 375 | 425 | 475 | 525 | 575 | 625 | 675 | 725 | 775 |
| waga (kg) | 1.66 | 1.91 | 2.16 | 2.40 | 2.65 | 2.90 | 3.14 | 3.39 | 3.64 | 3.89 | 4.14 | 4.39 | 4.64 | 4.89 | 5.14 | 5.39 |
Uwaga: Przy złożonym silniku, wybraniu silnika z hamulcem lub przekroczeniu dopuszczalnej długości całkowitej silnika, nie można zastosować standardowego otworu na kołek. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby, skontaktuj się z naszym sprzedawcą.

Gdy skok wynosi 50, ponieważ stałe otwory blokujące w korpusie głównym zostaną zakryte przez gniazdo suwaka, do mocowania można użyć tylko 4 śrub. Zaleca się, aby klient korzystał z stałych otworów z blokadą dolną w celu zablokowania głównego korpusu.
| Udar | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 |
| L | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 | 850 | 900 | 950 | 1000 |
| A | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 |
| M | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| N | 6 | 6 | 8 | 8 | 10 | 10 | 12 | 12 | 14 | 14 | 16 | 16 | 18 | 18 | 20 | 20 |
| P | 25 | 75 | 125 | 175 | 225 | 275 | 325 | 375 | 425 | 475 | 525 | 575 | 625 | 675 | 725 | 775 |
| waga (kg) | 1.66 | 1.91 | 2.16 | 2.40 | 2.65 | 2.90 | 3.14 | 3.39 | 3.64 | 3.89 | 4.14 | 4.39 | 4.64 | 4.89 | 5.14 | 5.39 |

Gdy skok wynosi 50, ponieważ stałe otwory blokujące w korpusie głównym zostaną zakryte przez gniazdo suwaka, do mocowania można użyć tylko 4 śrub.
Zaleca się, aby klient korzystał z stałych otworów z blokadą dolną w celu zablokowania głównego korpusu.
| Udar | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 |
| L | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 | 850 | 900 | 950 | 1000 |
| A | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 |
| M | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| N | 6 | 6 | 8 | 8 | 10 | 10 | 12 | 12 | 14 | 14 | 16 | 16 | 18 | 18 | 20 | 20 |
| P | 25 | 75 | 125 | 175 | 225 | 275 | 325 | 375 | 425 | 475 | 525 | 575 | 625 | 675 | 725 | 775 |
| waga (kg) | 1.66 | 1.91 | 2.16 | 2.40 | 2.65 | 2.90 | 3.14 | 3.39 | 3.64 | 3.89 | 4.14 | 4.39 | 4.64 | 4.89 | 5.14 | 5.39 |
Uwaga: Przy złożonym silniku, wybraniu silnika z hamulcem lub przekroczeniu dopuszczalnej długości całkowitej silnika, nie można zastosować standardowego otworu na kołek. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby, skontaktuj się z naszym sprzedawcą